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　　　　”表示，2016年背负着煤炭2.8亿吨、钢铁4500万吨的去产能任务，之一即为推动过剩产能企业重组并购，化解产能。他评价这一任务：“很艰巨”，不过他也表示出了足够的信心，“从到地方，都在有序地推动”。   　　但在供过于求的总态势下，这种现状不会持久。尤其是落后产能，必在淘汰之列。钢铁大省河北更甭提了。5月3日，环保部通报了接受督察的河北省结果，污染更不乐观。可以断言，今后对落后产能造成的污染，环保部门不会坐视不管。 　　包括焊缝的晶间腐蚀、熔合线的过热区“ 蚀”及热影响区敏化温度的晶间腐蚀等。2、在焊接中，焊缝金属在高温℃）时间会长时会形成一种Fe-Cr金属化合物，即σ相，σ相的性能极硬而脆，且分布在晶界处，造成焊缝金属冲击韧性下降而脆化。 　　GH1015化 0钼Mo：2.50~3.20铝Al：——钛Ti：——铁Fe：余铌Nb：1.10~1.60V:——硼B：≤0.010铈Ce：≤0.050锰Mn：≤1.50硅Si：≤0.60磷P：≤0.020。

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　　但单晶叶片由于其复杂的服役，需要进行大量的验证试验，一般一种普通结构的单晶空心叶片从研制出来以后到发动机上应用需5～10年的时间，有的随发动机研制进度，甚至需要15年或更长的时间我国发展自主产业研制 发动机，将带来市场对 和新型高温合金的需求。

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　　γ’相是A3B型金属间化合物，A代表镍、钴，B代表铝、钛、铌、钽、、钨，而铬、钼、铁既可为A又可为B。镍基合金中典型的γ‘相为Ni3(Al,Ti)。γ"相为体心四方结构，其组成为Ni3Nb。因γ"相与基体的错配度较大,能引起较大程度的共格畸变，使合金很高的屈服强度。

 

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　　一般一种普通复杂程度的单晶空心叶片从图纸确认、模具设计到试制、再到小批投产，需要1～2年时间。发动机被称为“工业之花”，是工业中技术含、难的部件之一。作为飞机动力装置的发动机，特别重要的是金属结构材料要具备轻质、、高韧、耐高温、抗氧化、耐腐蚀等性能，这几乎是结构材料的性能要求。

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 　　在需求尚未放量增长的市场上，千方百计地稳住价格，成为事关企业生死存亡的头等大事。首先，钢铁企业要跳出“增产增效”的思维定势，树立起“控产增效”的市场理念。在过剩产能还没有完全去掉的时候，钢价上涨对盈利的修复会钢企加大产能释放力度，吸引特困企业和关停产能死灰复燃。 　　固溶强化型合金具有一定的高温强度，良好的抗yang化，抗热腐蚀，抗冷、热疲劳性能，并有良好的塑性和焊接性等，可用于制造工作温度较高、承受应力不大(每平方毫米几公斤力)的部件，如燃气轮机的室沉淀强化型合金通常综合采用固溶强化、沉淀强化和晶界强化三种强化，因而具有良好的高温蠕变强度、抗pi劳性能。

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